春天的山野，是一个绿色的梦；春天的顺昌的山野，是一个让人沉醉不知归路的绿色的梦。

春天的山野，是一片绿色的海洋；春天的顺昌的山野，是一片广袤无边、波澜壮阔的绿色海洋。

一九五八年，数千名铁道部战士、林业工人从祖国各地带着火热的情怀、带着高涨的激情，如潮水般涌来，扑进了这个让人沉醉的绿色的梦里，扎进了这片波澜壮阔的绿色海洋里。他们在当地山民的协助下，在茫茫林海中，劈波斩浪，以“敢叫高山低头，敢叫河水让路”的大无畏革命精神，用整整六年的时间，开出了一条起自顺昌建西镇火车站，终至建瓯房道乡七道村，总长142.66公里的森林铁路，其中包括干线53公里，支线48.96公里，岔线20.7公里，站线（含安全线）长20公里，小桥涵490道，另开凿大武岭隧道1360米。

这条中国南方最长的森林铁路仿佛一条墨色的玉带，蜿蜒盘旋在闽北的崇山峻岭间，在山区格外纯净的阳光下熠熠生辉。

这条中国南方最长的森林铁路仿佛一条黑色的巨龙，喷吐着滚滚白烟，穿山越岭，恣意遨游在闽北的绿色海洋中。

从此，闽北大山里“养在深闺人不识”的丰富的木材和矿产资源被源源不断地输送到全国各地，投入到新中国的建设中去。

从此，生活在深山密林里的山民，走出大山，到乡里去，到县里去，到外面的世界去，终于不再是一个难以实现的梦。

从此，山里的小伙伴们长了见识丰富了梦想，并有了新的娱乐方式——成群结队地跟着火车奔跑，或者干脆翻爬进露天的简陋车厢里享受一段晃悠悠的免费旅行。

南方林区美丽的风光、独特的地貌、火热的生活强烈地吸引了外界的目光，外国的专家考察来了，知识青年抱着投效祖国建设的热情来了……1963年11月，著名的表演艺术家赵丹也带着他的剧组，风尘仆仆地赶来了！他们在高山丛林里，和伐木工人们一起，谱写了一曲动人的《青山恋》歌……

就这样，30多年中，建西森铁共完成木材运输340万立方米，货物运输158万吨，矿石82万吨，运送旅客503万人次，在那个年代里发挥出了特殊的作用。

然而，随着二十世纪七八十年代林区公路建设的迅速发展，森铁的木材和矿石运量逐步萎缩，效益每况愈下，企业经营渐渐难以为继，终于1992年4月全路停运，并于次年7月全线拆轨。建西森林铁路就这样告别了它持续了30多年的辉煌历史。

黑色的巨龙沉寂了，潜游到绿海深处去了；墨色的玉带陈旧了，不再散发出迷人的光芒。它们被荒草覆盖，被水泥路取而代之。渐渐地，除了那个依旧矗立在大历镇立墩村的大武岭隧道——曾经的南方最长的隧道，他们只能是存在于老一辈人的记忆中，存在于铁路爱好者们收藏的旧火车票上——“建西森铁定额票：贰角，红旗站、红桥站、红方站……”。